進化を続ける、東京メトロの車両

東京メトロの歴史

東京メトロの正式名称をご存知ですか？正式には東京地下鉄株式会社といいます。東京メトロは愛称で、2004（平成16）年の設立当時から使われています。

その歴史は大変古く、1927（昭和2）年に、早川徳次が浅草〜上野間を走る東京地下鉄道を開業したのが始まりです。これは、東洋初の地下鉄でもありました。工事が開始されたのは、なんと1925（大正14）年というから驚きです。

その後、東京高速鉄道が渋谷側から地下鉄を延伸し、1939（昭和14）年には東京地下鉄道と直通運転を始めます。これが、現在の銀座線の始まりです。

そして、この2社は1941（昭和16年）に経営統合します。これが帝都高速度交通営団です。一般には営団地下鉄と呼ばれ、2004（平成16）年に民営化されて東京メトロとなるまで、60年以上存続しました。

ちなみに営団とは経営財団の略称で、戦時下において、官民が協力して出資する特殊財団のことです。戦後、ほかの営団については全てGHQにより解散させられましたが、営団地下鉄だけはその公共性の高さ故に、2004（平成16）年まで残されました。

次々に建設された東京メトロ

戦後しばらく、東京の地下鉄は現在の銀座線のみだったため、特に路線の名前はありませんでしたが、戦後の復興とともに新しい路線が計画されたので、1953（昭和28）年に銀座線と命名されました。

そして1954（昭和29）年の丸ノ内線の一部開業を皮切りに、日比谷線、東西線、千代田線、有楽町線、半蔵門線、南北線と続々と開業していきます。東京メトロ発足後の2008（平成20）年には、一番新しい副都心線も開通しました。

今後、有楽町線を豊洲から延伸する計画が噂されていますが、具体的な計画についてはまだ発表されていません。今後の動向に注目したいですね！

東京メトロの9つのラインカラー

東京メトロの路線図を見ると、それぞれ路線別にテーマカラーで塗り分けられていることが分かります。とても分かりやすいですよね。このラインカラーが導入されたのは1970（昭和45）年、営団地下鉄の頃です。

それぞれの色は、銀座線がオレンジ、丸ノ内線がレッド、日比谷線がシルバー、東西線がスカイ、千代田線がグリーン、有楽町線がゴールド、半蔵門線がパープル、南北線がエメラルド、副都心線がブラウンとなっています。

東京都には都営地下鉄も走っているので、そちらの路線カラーも含めて、かぶらない色が採用されています。

東京メトロの二種類の規格とは？

次に、東京メトロの車両や線路の規格について見てみましょう。実は東京メトロの線路規格には二種類あります。初期に開通した銀座線と丸の内線は標準軌の1435mmで、それ以外の路線は1067mmの狭軌です。

これは、地下鉄に直通運転する鉄道の有無に関係しています。銀座線と丸の内線以外の路線には、在来線からの直通運転がありませんが、それ以外の路線では他社線との相互乗り入れがあります。そのために、線路の規格を他社線と合わせる必要があるのです。

電気の取り入れ方にも二種類あり、銀座線と丸ノ内線は第三軌条方式ですが（直流600V）、それ以外は架空電車線方式です（直流1500V）。第三軌条はホームからも確認できるので、銀座線や丸ノ内線に乗車された際には、見てみて下さいね！

次々に投入される東京メトロの新型車両

東京メトロの車両は、路線により大きさが微妙に異なっています。銀座線は16m級、丸の内線は18m級、その他の路線は20m級となっています。しかしその車体は、基本的にアルミ製、VVVFインバータ制御、ボルスタ付台車で統一されています。では、それぞれの路線の新型車両の特徴を見てみましょう。

東京メトロ発足後、初めて投入されたのは副都心線の10000系です。2008（平成20）年に投入されたこの車両の、ガラス製の荷物棚に驚いた方は多かったのではないでしょうか？10000系では、車両と車両の間のドアもガラス製となっており、開放感を楽しめます。

2010（平成22）年に導入された東西線の15000系で特徴的なのは、17 インチに拡大されたLCD式の旅客情報案内装置です。10000系の15インチから、さらに見やすくなりました。乗降をスムーズにするため、ワイドドアを取り入れています。

同じく2010（平成22）年に登場した千代田線の16000系では、運転士の視界を向上するために、運転台をやや左寄りにするなどの工夫がされています。また、東京メトロの車両では初めて、永久磁石同期電動機を採用しました。これにより、さらなる消費電力の削減に成功しています。

次に2011（平成23）年に登場した銀座線の1000系を見てみましょう。1000系では、LEDを積極的に採用しています。従来の急行灯、尾灯、デジタル方向幕に加えて前照灯、室内灯にもLEDを採用することで、消費電力を減らしています。また、車体を塗装からフルラッピングにすることで経費を削減し、片軸操舵台車を取り入れることで、急な曲線が多い銀座線の乗り心地を改善しました。

2016（平成28）年に登場した、日比谷線の13000系はどうでしょうか？13000系では、各車両にフリースペースを設置して、バリアフリーにさらに柔軟に対応できるようにしました。また、高音質ステレオスピーカーを採用し、放送を聞きやすくする工夫がされています。LCDの旅客情報案内装置は三面になり、車内はLEDの間接照明となっています。

2019（平成31）年に登場した丸ノ内線2000系では、通勤電車としては初めて充電用コンセントを採用しました。もっともこのコンセントに気づく人は少なく、前を塞いでしまう人も珍しくありません。真っ赤な車体に、丸ノ内線にちなんだ丸い前面デザインが目を引きます。

2020（平成32）年には、有楽町線の17000系と、副都心線の18000系が登場しました。同じ時期に設計されたので、デジタル方向幕の前面の大型化や、ホームとの段差を減らして、乗降性の向上をはかるといった共通点があります。

このように、東京メトロでは様々な改良をしながら新型車両を投入しています。あなたも東京メトロを利用する際には、ぜひ車両にも注目して下さいね！